Güzellllll. Öncelikle demeliyim ki uzun süredir, şöyle kötü böyle dandik diye çamur attığım modellerden sonra güzel ve farklı bir motor sürme fırsatı buldum. Sizlerle paylaşacağım.
Sürdüğüm motor daha 324 km de 2011 model yepyeni bir motor, rodajda olması sebebiyle devirde 7000 devirin üzerine çıkmamaya çalıştım. Öncelikle oturuş pozisyonu selesinin işçiliği vs. Çok şık. Aynalar bildiğimiz süper kullanışlılıktaki Yamaha aynaları fakat aynalar katlanmıyor sanırım. Yere düşünce kırılıyormuş diye birşey duydum ☺ Fazer aynaları katlanıyordu. Bu araç Fazer 600 den 6 sene sonra çıkmış bir antiagresif ve süper smooth fazer’ın amcasının oğlu gibi. Gidişi, ivmelenişi değil ama sürüş ergonomisi vs. bana fazer 600 ü hatırlattı. Motor kısa ve aralara girmede, trafikte oldukça kullanışlı. Ağırlığı oldukça iyi ayarlanmış. Kompresyonu fazer da oldugu gibi gayet güzel.
Belki iddialı olacak ama ; bu motor bence çok çok çok iyi bir başlangıç motoru olabilecek nitelikte.
Motor üzerine oturduğunuzda kendisinin yeni nesil bir motor olduğunu hissettiriyor. Bu anlamda motorun titreşimi , sesi çok çok yumuşak. Frenler çok çok başarılı. Devir sayısı itibariyle bir 4 silindir bir motosiklet, redline 11.000 . Fakat ilginç bir şekilde sürüş hissiyatı çift silindir tadında. Tabi tamamen çift silindirin titreşimi, dar vites aralıkları olmadan bir çift silindir tadı… Motor sesi 4 silindir gibi değil de daha tok ve vites aralıkları ne bir CBF veya fazer kadar geniş ne de bir çift silindir motosiklet kadar dar. Kendi CBF im ile henüz altıncı vitesi görmedim, Diversionda altıncı viteste 140 km de 7000 devirde gördüm. Gayet makul bir motosiklet. Adeta mahallenin usturuplu çocuğu. 140 km den sonra ön cam rüzgarı kesmemeye başladı ama motorun genel dengesi çok iyiydi, ne bir kafa sallama ne de başka bir olumsuzlukla karşılaşmadım.
Bindikten 15 dk sonra sağ taraftan hafiften bir sıcaklık hissetmeye başladım, heralde egzosttan dedim devam ettim. İndiğimde egzosa dikkatli bir şekilde bakınca sıcaklığın nedeni belli oldu. Diversion un egzost dizaynı oldukça ilginç. Fotoğraflarda görebilirsiniz. İyi hoş güzel duruyor ama sağ taraftan sıcaklık veriyor. Daha önce Harley testinde “Yandım anam!” demiştim ama en azından homojen bir yanıktı bu. Diversion da sağ taraftan vurgun yemiş gibi oluyor insan ☺ Şaka bir yana , olumsuz bir özellik olarak söyleyebileceğim sanırım sadece biraz kısa ön cam ve egzost var. Bir de fren lambası çok küçük geldi gözüme ama şık duruyor o sebeple artı eksi nötrlendi ☺ Kornası öyle fukara ıslığı gibi değil, gürül gürül, gerektiğinde sesini duyuruyor. Lastik çapları Ninja 250 den büyük ve CBF 600 dan küçük ,yani dümdüz doğru orantı yapacak olursak bu iki model arasında bir viraj performansından bahsedilebilir belki ☺ Çok yatıp kalkacak viraj yapacak bir yolda kullanmadım, o sebeple yanlış yönlendirmeyeyim ama özellikle arka lastik bana ince geldi ama yolda hiçbir tutunma sıkıntısı duymadım. Özellikle ani fren denemesi yaptım gayet stabil ve güzel durdu.
Gösterge paneli muazzam şık olmamakla birlikte güzel (bkz; Fazer 600 ün muazzam şık paneli). En azından büyük bir devir saati var ve km göstergesi dijital. Artçı için rahat bir konfor sağlayacağına inanıyorum hem sele geniş hem de arka tutacak kısımları çok rahat geldi bana fakat artçı olmadığım için kesin birşey diyemeyeceğim.
Dört silindirin tepkileri daha yumuşak oluyor bu anlamda Diversion hem feci atak,seri olmamasını da işin içine katınca bence oldukça iyi bir başlangıç motoru olabilir. Tabii ki gerekli eğitim alındıktan sonra. Biri bana 20 milyar bütçem var sıfır motosiklet almak istiyorum farklı,herkesin kullanmadığı ve keyifli bişey olsun derse Diversion ahanda diyerek parmağımla gösteririm. Yakın bütçelerde bir tık pahalı olarak sıfır CBF 600 varken benim tercihim her zaman Honda olurdu. Ama zaman içinde daha fazla Diversion göreceğiz yollarda bunu söyleyebilirim çünkü güzel motor, insana keyif veriyor.
Güzel kardeşim güzel.
motosikletli yaşama dair.. 