Uzun Dönem Yamaha YBR 125 ESD kullanım izlenimleri

Uzun dönemdir aklımda olan bir motosikletti YBR 125. Eşime başlangıç motoru olarak kısmet oldu. Başlangıç için kendisine en uygun motorun YBR 125 olduğu fikri ortaya çıktı. 2010 model full koruma demiri, hatta yan çanta demirli !! , topcase li vs bir kıpkırmızı YBR 125 sahibi oldu kendisi. Siyah jantlar vs. pek afilli duruyor. Kazasız belasız kullanmasını dilerim. Artçım yol ortağım oluyor böylece 🙂

Bundan sonra ara ara izlenimleri yazmaya çalışacağım. Ne kadar masrafsız bir motor olduğunu da buradan göreceğiz. İlk masraflar tabii ki bugün ortaya çıktı.İlk depoyu doldurdum ama bir karışıklık oldu pompada tam değer veremeyeceğim yeniden depoyu doldurmadan.Eşim de uzun süre kullanır bu depoyla gibi geliyor. Daha sonrasında ortalama değerleri yazarım buradan.

İlk olarak naylon lastikleri attım. Michelin lastiklerin çifti 170 TL.(piyasada daha ucuza da bulunuyor sanırım, zorlamadım ben , Buz motorda taktırdım) (30.05.2011)

1000 km bakımı bir önceki sahibi tarafından yapıldı. Motolab da yapıldı. Bir bakım masrafımız olmadı o sebeple. Bir sonraki bakımda bakım masraflarını da yazarım ama komik masraflar olacak gibi.

2000 km de bir yağ değiştirmek gerekiyormuş.10 – 40 ipone yeni kondu. YBR lerde yağ filtresi yokmuş. altta tıpasından yağ boşalıyor ve sonrasında yenisi dolduruluyormuş. Bunun yanında 6000 km de bir bakımı olacak, burada da karböratör temizlenecek balata cart curt masrafı olacak. Yavaştan bakım, yağ değiştirme vs gibi olaylara da YBR ile bulaşırım buradan fotoğraflı olarak paylaşırım.

İlk sürüş izlenimlerimi buradan aktarayım ileride eşim kullanmama izin verirse 🙂 devamında düzenli olarak update edeceğim. Allah kısmet ederse ilk defa bir motoru senelerce(hatta hiç) satmamayı düşünüyorum o sebeple en dolu konulardan biri olmaya aday bu başlık.

Bütün bir gün suratımda koskoca bir sırıtmayla sürüş yaptım. İzlenimler aşağıda ;

180 boyumla amortisor ayarı en düşükte kullanıyorum (eşimin ayarını bozmamak, indir kaldır uğraşmamak için) gerçekten mini mini kalıyor motor altımda. Motorun benzin deposunu sıkamıyorum,ufacık , garip geliyor. Aynalar gidonun üzerindeki konumu itibariyle süper görüş sağlamıyor ama trafikte aralardan kaçarken inanılmaz kolaylık sağlıyor. Deauville kullanırken sürekli aynalar çarpmasın diye kontrol etmeye alıştığımdan YBR mucize gibi geldi.

Motor çalışıyor mu çalışmıyor mu belli değil, çok çok sessiz neredeyse sıfır titreşim var. 125 cc 10 beygir mi ne alet zaten neyine titreşsin. Ama zangır zangır titreyen aletlere alışmışın (tek silindir scooter ve 700 cc çift silindir motosiklet). YBR ses ve titreşim itibariyle cennet gibi !

Naylon lastikler varken arkası birkaç kez ani frende kaydı. Michelinleri takınca kayma da kalmadı ama ön ve arka freni doğru ve kombine kullanmak gerekiyor. Tabiri caizse duramayacak kadar hızlanmamak lazım zira duramamak pek mümkün. Bence bu motorla doğru , etkili kaydırmadan kuydurmadan durabilen biri her motorda durur. Şimdi ben böyle dedim diye frenleri kötü olarak algılanmasın, motora göre yeterli frenleri. Özellikle ön frenin disk olduğu iyi olmuş.

Lastikler tubeless , eskiden şamrelliymiş sanırım. Bu da yeni YBR nin artı bir özelliği. Lastikleri yenilemek 10 dk sürmedi. Bir de yan ayakta kontrol müşürü var. Yan ayakta vitese almıyor motor otomatik olarak kapanıyor. Yeni başlayanlar için oldukça olumlu bir özellik bu. Daha dün CBF 150 yan ayakta yola çıkan bir sürücü gördüm , aman aman derken farkına vardı kapattı. YBR, CBF 150 ye biraz daha kısa , biraz daha hafif sanırım. Honda eğitimindeyken CBF 150 bana biraz kütük gibi gelmişti. YBR 125 ise adeta kaymak gibi kayıyor. YBR hiç seri değil ama değişik keyifli bir motor. Gazı açıyorsun, diyor ki “Abi zorlama gözünü seveyim, yavaş yavaş hızlanırım ben”.

Benzin göstergesi böyle yavaşşşş yavaşşş yükseliyor , alışmamışım. Km göstergesi de aynı şekilde 20 – 30 km ye kadar yavaş yavaş yükseliyor sonra ise gaz tepkisiyle uyumlu olarak artıyor. Gece gösterge panelinin ışıklandırması gayet iyi fakat bir problem var benzin göstergesinde azaldığına dair bir uyarı ışığı yok. Sürekli kontrol etmek gerekiyor. İnsan YBR kullanıyorsa benzinciye uzun aralıklarla uğradığından benzinin bittiğini farketmeyebilir 🙂

Şehir trafiğinde nasıl aralardan kaçabildiğini de bir video ile paylaşacağım inanılmaz. Bugün 2 araba yolu kapamıştı ben de karşı yönden yola girdim, dar bir yerde 2 araba ve ben kitlendik kaldık. Normalde büyük motorla geri geri gitmek manevra yapmak vs “offf ulan” dedirtirdi. YBR ile sırıta sırıta ayaklarımı yanlardan geriye doğru sallaya sallaya geri aldım motoru ufak bir gazla kenara kaçtım, trafik açıldı. Bugün nice AMG lerin nice Land Roverların arasından yer yer sırıta sırıta yer yer kahkaha ata ata geçtim. Trafik çok mu yoğun zart kaldırıma çık ilerle zart in, İnerken çıkarken kesinlikle vuruntu sesi yok. Yumuşacık iniyor kaldırımlardan. Şaka gibi bir alet.

E5 e çıktım, 90 ı geçmedim ama şerit değiştiriyorum gittikçe gidiyor alet ama daha da gazlamadım. Seri hızlanmıyor ama yavaş yavaş kibar kibar hızlanıyor YBR. Alışkanlık en sol şerite meylettim. sonra dedim dur bi naapıyosun. Yani yapılır da yapmadım 🙂

Senelik vergisi 90 TL (senelik diyorum aloooo,6 aylık 45 TL).

Kullanmadan önce öne uzun cam takmak lazım diye düşündüm ama çok hızlanmadığı için çok gerek var mı bilmiyorum. Bir pleks firmasında YBR ye uzun cam yapıyorlarmış, telefonlarını aldım ama taktırmaya gerek var mı bilmiyorum. Eşim rüzgardan rahatsız olursa takarız. Zira hız çok artmadığı için öyle bir naked rüzgarı alınmıyor. Belki ilerde yuvarlak fara da geçilebilir.(elektrik sisteminde problem olabiliyormuş) Sahibi nasıl isterse.

devam edecek…

30.03.2012 edit ;

Motosikleti aldığımda lastikleri değiştirip michelin lastik takmıştım. O günden bu güne sadece 1000 km kadar kullandım. Henüz yağ değişimi yapmadım. Lastik konusunda michelin lastikler iyi fakat yağmur performansı için muhteşem diyemyeceğim. Seneye eğer motoru kışın kullanmak durumu olursa irc kışlık lastik takıp kullanmayı düşünüyorum zira motokuryeler kışın irc kullanıyor ve lastik gördüğüm kadarıyla daha dişli ve yüzeye temas eden kısmı daha geniş.

Motorun yan ayağında olan kontrol müşürünü kırdım. Nasıl oldu hiçbir fikrim yok ama yan ayağa sürtmeye başladı ve yan ayak rahat açılmamaya başladı. Sanırım bu parçaya arada yağlamak gerekiyor zira yağmur suyuna maruz kalıyor. Neyse Delta motosiklet (bisiklet) te fiyatını sordum 93 TL fiyatı var. Şimdilik eşim kullanmadığı için bu parçayı değiştirmiyorum. Bunun yanında sol ayak peginin lastiği yırtıldı. Bu parçanın fiyatı da 10 TL ymiş.

Geçen gün bir arkadaşla büyük motoru günlük kullanmak üzerine konuşuyorduk Kısa bir hesap yaptım. Şöyle ki ben senede 10.000 km şehiriçi 5000 km şehirdışı motosiklet kullanıyorum ve bunların hepsini CBF 600 ümle yapıyorum. Motosikletimi devirli kullanıyorum. Mümkün olan her durumda 6000 devir ve üstünde oluyor motosiklet. Bu sebeple 3000 km de bir yağ değiştirmem sağlıklı oluyor zira 6000 kmyi beklersem yağ su oluyor ve yağ eksiliyor. Şimdi hem cbf 600 ün hem YBR 125 in senelik bakım masraflarını kalem kalem alt alta yazalım. En sonda da toplayacağım.

yağ değişimi ; cbf 600 4 lt yağ alıyor & yağ filtresini de yağ değişimlerinde değiştirmek gerekiyor. 3000 km de bir 150 TL yağ ve yağ filtresi masrafım var. 10.000 km de senelik masraf yaklaşık 450 TL yapar.

YBR nin yağını 2000 km de bir değiştirmeyi planlıyorum. İlk çıkan yağın durumuna göre bu süreci 3000 km ye çekebilirim. 1 lt yağ alıyor ve yağ filtresi masrafı yok. 2000 km de bir değiştirsem. 30 TL lik yağdan senelik 150 TL yağ masrafım olur.

CBF 600 önde 3 fren balatası arkada tek kullanıyor. EBC fren balatası kullanıyorum. İşçilik hariç 3 balatanın fiyatı yaklaşık 200 TL. Sende bir kere değiştirdiğimi düşünelim (!) kaldı ki az fren kullanıyorum ama bu balatalar daha çabuk bitiyor. Fiyattan çok emin değilim ama yine EBC fren balatası taksam YBR 125 in fren balata masrafı senelik 50 TL eder zira orijinal balata taksam 40 TL ediyor.. Aradaki fiyat farkı 150 TL.

Zincir ve dişli CBF 600 de 30.000 km de değişmek durumunda kaldı Yani 3 senede bir değişiyor diyelim.işçilik hariç 420 TL tuttu. Yani senelik 140 TL masrafı var diyelim. YBR 125 in zincir+dişli yine yaklaşık 150 TL diyelim. Senelik masrafı 50 TL olur aradaki fark 90 TL.

CBF 600 de 4 silindir olduğu için 4 adet buji var. 4 buji 60 TL. Senede(10.000 kmde) 4 buji kullanacağımızı düşünürsek YBR de bu tek buji ve 15 TL demek. Fark 45 TL.

Lastik olarak CBF 600 de en uygun fiyatlı lastik 900 TL- 1000 TL civarındaydı. YBR ye yazlık michelin , kışlık IRC iki çift lastik kullansam senelik masrafım 600 TL olur. En iyi ihtimalle aradaki fark 400 TL. Bir lastik senelik 10.000 km yapsa ve iki sene kullansak diye düşünerek bu aradaki 400 TL lik farkı 2 senelik masraf olarak düşünüyorum ve senelik bakım masrafı farkı olarak 200 TL hesap ediyorum.

CBF için Mekanik işçilik bakım başına en az 150 TL oldu. Ortalama senede 10.000 km de 3 kez bakıma girse. 450 TL eder. YBR nin bakımlarını öğrenmek amaçlı kendim yapmayı düşünüyorum en azından yağı ben değiştireceğim. Senelik 150 TL bakım masrafım olsun diye hesap edersek. Yine aradaki fark senelik 300 TL.

CBF 600 için senede 10.000 km yapınca fiyatı ikinci elde satarken 1000 TL düşse diye kabul edersek YBR için bunu da 500 TL fiyatı azalır diye düşünelim. Yine yıpranma payı olarak arada 500 TL fark var kabul edebiliriz.

YBR 125 in hava filtesi fiyatı 7,5 TL. Duruma göre 5000 veya 10.000 km de bir değiştirmek gerekebiliyor. Senelik masrafı 15 TL. CBF 600 için hava filtresi 90 TL. Sende bir değiştirdiğimi öngörürsek Aradaki fark 75 TL.

İşin en can alıcı noktasına gelelim. Benzin. Burada tamamen benim kullanım değerlerime göre hesap edeceğim. CBF 600 için 100 km de 7 lt, YBR 125 için ier 100 km de 2,5 yakıt tüketimim var. 1000 km de 45 lt, 10.000 km de 450 lt fazla benzin tüketirim cbf 600 ile demek oluyor bu. lt. fiyatı 4,70 TL olan benzinle fazladan 2115 TL eder. Yarı YBR parası çıktı !!!

Vergi bedellerini tam hatırlamıyorum. ama sanırım CBF 180 TL gibi bir vergi ödedim. YBR 67 TL gibi bir bedeldi sanırım. Aradaki farkı 100 TL olarak alıyorum.

Akü masrafını hesaba dahil etmiyorum.

Yağ değişimi farkı(sadece yağ fiyatı) : 300 TL
işçilik farkı ; 300 TL
Balata Farkı : 150 TL
yapılan km dolayısıyla ikinci el fiyat farkı ; 500 TL
Lastik masrafı : 200 TL
Zincir dişli masrafı farkı : senelik 90 TL
Benzin masrafı farkı ; 2115 TL
Hava filtresi farkı : 75 TL
Buji masrafı : 45 TL
Senelik Vergi farkı : 100 TL

TOPLAM SENELİK MASRAF VE GİDER FARKI ; 3875 TL

Şehiriçinde günlük işleri halletmek için büyük motosiklet kullanmanın maliyeti daha doğrusu küçük motosiklet kullanmamanın maliyeti senelik 3875 TL kadar. Yani küçük motosikletin toplam bedeline yakın bir fiyat.

Şimdilik bu kadar. Bu hesaptan sonra YBR 125 i daha fazla kullanacağımdan ve bu başlığı daha çok dolduracağımdan emin olabilirsiniz 🙂 Zaten blogun en populer yazısı da bu 🙂

Buraya Honda nın yeni 125 cclik motosiklet CB 125 ile ilgili de yazacaklarım olacak yakında.

08.03.2012 edit :

motosikletin ikinci küçük bakımı 2100 km deyken Mototalde yapıldı. yağ değiştirdik. 5000 10W40 motul yağ kondu. bir litre de yanıma aldım. İlk bakımı el değiştirmeden önce MotoLab da yapılmıştı.

5500 6000 devirlerde 2. ve 3. viteslerde bir ses gelmeye başladı. Önden rüzgar sesi gibi bir ses geliyor. Nedir nedendir bir türlü bulamadım. Ses asılıp sert hızlandığım durumlarda oluyor sadece. Yumuşak kullanmaya çalışıyorum. Yarın 4 günlüğüne YBR ile İstanbuldan Bursa’ya gidiyorum. Amacım Bursa’nın dağ köylerini gezmek olacak.Eğer sıkılırsam Eskişehir e geçebilirim belki de tunçbilek tarafına geçebilirim. Hava güzel göstermiyor. Bakacağız.

12.05.2012 edit ;

Yazının bu kısmı kısmetse YBR 125 uzun dönem incelemesi ile alakalı son kısım olacak kısmetse. Çünkü YBR 125 i eşimin şehir içinde kullanımının daha kolay olacağını düşündüğümüz PCX 125 ile değiştirme fikrine vardık. Kısmetse Uzun dönem PCX 125 testi de yolda 🙂

Geçtiğimiz bu dönemde YBR ile birçok şey paylaştık 🙂 Geçtiğimiz bu dönemde YBR ile birçok şey paylaştık 🙂

YBR ile 4 günlüğüne Bursa’ya gittim. Öncelikle Bandırma’dan Karacabey e uğrayıp oradan da Bursaya geçtim ve mümkün oldukça dağ yollarında dolaştım. Kendimi bildiğim günlerden beridir arkadaşım olan Burak Emil le ve onun yuvarlak farlı YBR si ile Gölyazı köyüne gittik. Ben Honda CBF 600 üm ile girmeye çekindiğim her türlü yola girdim. YBR Sadece virajsız uzuuuun kısımlarda sürekli aynı hızda ve dümdüz gitmekten insanın uykusu geliyor, onun dışında gayet iyi bir yolculuk aracı.

CBF 600 le normal asfaltta sürüşlerimde rulman vs. değiştirmek zorunda kalırken YBR ne kadar zorlansa da hiçbirşeye ihtiyaç duymadı. Gerçi CBF 600 de hızlı ve performanslı sürüş sözkonusu oluyor ama ona göre süspansiyon sistemi vs. var.Birebir karşılaştırmak sözkonusu olmasa da en sonunda söyleyeceğim şu ki YBR katır gibi problemsiz gidiyor.

Hatta işin cılkını çıkartıp yine arkadaşım Kaan Özkan ile ve onun KTM 640 ADV ile offroad parkurlara girdik 🙂 YBR hiçbir noktada zorlanmadı. Ben patikalarda ve bayır yukarı kısımlarda bayılacak diye düşünüyordum. YBR ikimizi de şaşırttı.

İlk aldığım günlerde Süper Tenere ile Süper YBR yi biraraya getirdim, videosuna şuraya tıklayarak ulaşabilirsiniz.

Tüm bu maceraların fotoğrafları yazının en altında yer alacak.

https://motosikletliyasam.wordpress.com/2011/07/12/super-ybr-vs-super-tenere/

Bugüne kadar YBR sürekli olarak bir keyif kaynağı oldu benim için. Bence şehir içinde en kullanışlı motosikletlerden biri. 125 cc gücü hiç de az değil ve eğitimli bir sürücüyseniz, altınızdaki motosikletin gücünü sınırlarını bilerek kullanırsanız hiç sorunsuz İstanbul trafiğinde kurtarıcınız olabilir.

Motorun küçük hacimli olması ve yaptığın her harekete cevap vermesi sürücünün gelişimi için de çok çok iyi. Ben scooter kullandıktan sonra 700 cc hacminde bir vitesli motorla vitesli motosiklet kullanmaya başlamıştım (NT 700 Deauville) ve sonrasında da CBF 600 sahibi oldum. Scooterlarım da 250 ve 400 cc ydiler. Bu sebeplerde YBR aslında benim en başta atladığım noktaları doldurmamı sağladı. Bence büyük motordaki sürüşüme de katkısı büyük oldu.

Özellikle son dönemlerde YBR ile daha sık yol almaya başlamıştım. Hem düşük yakıt tüketimi hem de her araya girebilmesi kıvraklığı sebebiyle tercih ettim. Kışın en soğuk günlerinde de kullandım. İnsan YBR üzerinde koruma demirlerinin üzerine bir düzenek oluşturmazsa veya deri vs. bir yağmurluk (kuryelerin kullandığından) almazsa kışın çok çok yağmur yiyebilir. Sürekli pantalon yağmurluğu giymek pek de kolay olmayan birşey. YBR alacak ve yaz kış kullanacaksanız Tek parça tulum ve tulum yağmurluğu kullanılarak kullanmak daha mantıklı olabilir.

Şıklık açısından CBF 150 ve CB 125 e göre kime fikrini sorduysam YBR yi daha şık buldular. Ben hep yuvarlak farlı YBR yi daha çok sevdim. Hiç kullanmadım ama bence daha şık. Piyasaya bu sene giren CB 125 te nedense pek tutmadı.

Bunun yanında YBR yi daha sık kullandığım son zamanlarda yıllardır tanıdığım motorcu arkadaşlarımla buluştuğumda olumsuz bir reaksiyon almadım fakat yeni tanıştığım kişiler motorum olarak YBR yi gördüklerinde acemi motorcu veya kurye yaftası yapıştırdılar. Korumalı kıyafetlerim vs. kurye den çok acemi motorcu yaftası yapışmasına neden oldu. Beni tanımaları ve neden YBR yi kullandığımı anlamaları zaman aldı. Kendi ayak işlerim için kullandığımda problem yaşamadım ama işimle ilgili ciddi yerlere vs. YBR ile gitmemeyi tercih ettim. Dünyanın en kullanışlı motorlarından olan YBR ne yazık ki en karizması yüksek motosiklet değil. Umursamam işimi görsün diyorsanız alınacak motosiklet. Bu yaz motosiklet kullanmayı öğrenmeye başlayacağım. Kışın muhtemelen kullanmam seneye de öğrendikten sonra büyük motora geçerim diyorsanız ilkbaharda alınan bir YBR eylül ayında satılarak size motosiklet sürüşünü öğretebilir ve bence en iyi seçim olur.

Trafik içinde de bir kurye algılaması oluyor ne yazık ki. Eğitimli bir sürücüyüm ve hiçbir aracın beni sıkıştıracağı konuma kendimi sokmadım. Fakat acemi birine trafikteki canavarlar kuryelerden alamadıkları hınç sebebiyle kötü anlar yaşatabilirler. Kullandıkça eşim için de PCX 125 in daha karizması yüksek veya iyi kabul edilir bir tercih olabileceğini düşündüm. Hem kışın yağmur koruması sebebiyle hem de trafiğin genel akışına alışmasını kolaylaştırması nedeniyle böyle bir karar aldık. Tabii ki yol eğitimlerine devam edecek, ileride vitesliye daha büyük bir hacimde geçebilir.

Michelin lastikler normal fakat muhteşem değiller.Özellikle de yağmur un yeni çiselemeye başladığı anlarda. Kuryelerde de bolca gördüğüm irc nin kışlık lastikleri sanırım kışın daha iyi olabilir.

Sonuç olarak YBR çok kullanışlı, bakım masrafları düşük, benzin ekonomisi olan çok efektif bir motosiklet. Yağını 2000 3000 km de bir değiştirerek ve bu konuda pintilik yapmayarak kullanılırsa bir ömür boyu hiç problemsiz ve bakım masrafsız yürüyecek bir motosiklet. Benim gibi nisbeten büyük hacimli motorlar kullanmış birine küçük hacimli motorun keyfine hayran bırakacak kadar da kendine has bir motosiklet.

***

Motosikletli yaşam blogu facebooktan takip etmek ve yeni yazılardan haberdar olmak istiyorsanız, facebook grubuna üye olabilirsiniz ;

https://www.facebook.com/groups/motosikletliyasam/

Bu slayt gösterisi için JavaScript gerekir.